kavach technology | ఒకే లైన్లో ఒకే సమయంలో రెండు రైళ్లు ప్రయాణిస్తే ఒకదానికొకటి ఢీకొనకుండా ఉండేందుకు పూర్తిగా స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో రూపొందించిన భద్రతా వ్యవస్థనే ఈ కవాచ్.. అయితే ఈరోజు పశ్చిమ బెంగల్ డార్జిలింగ్లో రెండు రైళ్లు ఢీకొన్న ట్రాక్లపై ఈ భద్రతా వ్యవస్థ అందుబాటులో లేదు. కోల్కతాకు వెళ్లే కాంచన్జంగా ఎక్స్ప్రెస్ను వెనుక నుంచి గూడ్స్ రైలు ఢీకొనడంతో కనీసం ఎనిమిది మంది ప్రయాణికులు మరణించారు. 50 మందికి పైగా గాయపడ్డారు. అయితే గతంలో రైల్వే మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ కవాచ్ సిస్టమ్ గురించి వివరిస్తున్న పాత వీడియో ఒకటి వైరల్ అవుతోంది. ఈ వ్యవస్థను ఇంకా చాలా రైలు నెట్వర్క్లో ఇన్స్టాల్ చేయలేదని అధికారులు తెలిపారు.
వచ్చే ఏడాది నాటికి 6,000 కి.మీ ట్రాక్లను కవర్ చేయాలనే లక్ష్యంతో ఢిల్లీ-గౌహతి మార్గంలో భద్రతా వ్యవస్థను అమలు చేయాలని భారతీయ రైల్వే యోచిస్తోంది. బెంగాల్ ఈ ఏడాది కవాచ్ సిస్టమ్ ను 3,000 కి.మీ ట్రాక్లకు విస్తరించనున్నారు. ఈ వ్యవస్థ ఢిల్లీ-హౌరా రూట్కు దరఖాస్తు చేశామని, అని రైల్వే బోర్డు చైర్మన్ జయ వర్మ సిన్హా మీడియాకు తెలిపారు.
ప్రస్తుతం కవాచ్ 1,500 కి.మీ ట్రాక్లపై ఉంది. 2022-23లో కవాచ్ కింద 2,000 కి.మీ రైలు నెట్వర్క్ను తీసుకురావాలని కేంద్రం ప్రణాళికలు రూపొందించింది. దాదాపు 34,000 కి.మీ రైలు నెట్వర్క్ను కవర్ చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. కాగా భారతీయ రైల్వే వ్యవస్థ దాదాపు 1 లక్ష కిలోమీటర్లకు పైగా విస్తరించి ఉంది. “కవాచ్ని ఏర్పాటు చేస్తే ఇలాంటి ప్రమాదాలను నివారించవచ్చు. అయితే, ఇది ఆపరేట్ చేయడం అత్యంత ఖరీదుతో కూడుకున్నదని ” అని రైల్వేఅధికారులు చెబుతున్నారు.
కవాచ్ అంటే ఏమిటి?
కవాచ్ అనేది ఆటోమేటిక్ ట్రైన్ ప్రొటెక్షన్ (ATP) వ్యవస్థ. దీనిని మూడు దేశీయ సంస్థలతో కలిసి రీసెర్చ్ డిజైన్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ ఆర్గనైజేషన్ (RSCO) ద్వారా స్వదేశీంగా అభివృద్ధి చేశారు. ఈ సెక్యూరిటీ సిస్టం రైళ్ల వేగాన్ని నియంత్రిస్తుంది. అయితే లోకోమోటివ్ డ్రైవర్లు డేంజర్ సిగ్నల్స్ను కోల్పోకుండా.. క్లిష్టమైన పరిస్థితులలో రైళ్లు సురక్షితంగా నడిచేలా ఈ సిస్టం సహాయపడుతుంది.
ఇది ఎలా పని చేస్తుంది?
డ్రైవర్ సమయానికి బ్రేకులు వేయలేకపోతే ఆటోమేటిక్గా బ్రేక్ వేయడం ద్వారా కవాచ్ రైలు వేగాన్ని నియంత్రిస్తుంది. RFID (రేడియో ఫ్రీక్వెన్సీ ఐడెంటిఫికేషన్) ట్యాగ్లు ట్రాక్లపై, స్టేషన్ యార్డ్లో ఏర్పాటు చేస్తారు. ట్రాక్లను గుర్తించడానికి, రైలు, దాని దిశను గుర్తించడానికి సిగ్నల్లు ఉంటాయి. సిస్టమ్ యాక్టివేట్ అయినప్పుడు, 5 కి.మీ లోపు ఉన్న అన్ని రైళ్లు ఆగిపోయి పక్కనే ఉన్న ట్రాక్పై రైలు సురక్షితంగా వెళ్లేలా చేస్తుంది.
ఆన్ బోర్డ్ డిస్ప్లే ఆఫ్ సిగ్నల్ యాస్పెక్ట్ (OBDSA) ప్రతికూల వాతావరణం కారణంగా దృశ్యమానత తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ లోకో పైలట్లు సిగ్నల్లను చూడడంలో సహాయపడుతుంది. సాధారణంగా అఇయతే లోకో పైలట్లు సిగ్నల్లను గుర్తించడానికి కిటికీలోంచి చూడవలసి ఉంటుంది.
భద్రతా వ్యవస్థ ‘రెడ్ సిగ్నల్’ వద్దకు చేరుకున్నప్పుడు లోకో పైలట్కు సిగ్నల్ను పంపుతుంది. సిగ్నల్ ఓవర్షూట్ను నిరోధించడానికి అవసరమైతే ఆటోమేటిక్ బ్రేక్లను అప్లై చేస్తుంది.
2022లో రైల్వే మంత్రి అశ్విని వైష్ణవ్ వ్యక్తిగతంగా భద్రతా వ్యవస్థను పరీక్షించినట్లు చెప్పారు. “వెనుక-చివర వైపు పరీక్ష విజయవంతమైంది. కవాచ్ ఆటోమేటిక్గా లోకోమోటివ్ను 380 మీటర్ల ముందు ఇతర లోకోమోటివ్ కంటే ముందు నిలిపివేసింది,” అని అతను X పై పోస్ట్లో పేర్కొన్నారు. సిస్టమ్ అత్యవసర పరిస్థితుల్లో మెసేజ్ లను కూడా ప్రసారం చేస్తుంది.
కవాచ్ వ్యవస్థ ఖర్చు ఎంత?
కవాచ్ వ్యవస్థను అమలు చేయడానికి అయ్యే ఖర్చు భారీగా ఉంటుంది. ట్రాక్ల పై, స్టేషన్ లో పరికరాలను అందించడానికి కిలోమీటరుకు దాదాపు ₹50 లక్షలు ఖర్చవుతుంది, అయితే కవాచ్ సాంకేతికతతో ఇంజిన్ను అమర్చడానికి యూనిట్కు దాదాపు ₹70 లక్షలు ఖర్చవుతుంది. 2024 ఆర్థిక సంవత్సరంలో కవాచ్ కోసం ₹710 కోట్లు కేటాయించారు. FY25 మధ్యంతర బడ్జెట్లో దాదాపు ₹560 కోట్లు కేటాయించారు.
Green Mobility, Solar Energy, Environment కి సంబంధించిన తాజా సమాచారం కోసం హరితమిత్రను సందర్శించండి. తెలుగు వార్తలు, ప్రత్యేక కథనాలు, ట్రెండింగ్ వీడియోల కోసం వందేభారత్ వెబ్ సైట్ ను క్లిక్ చేయండి.. అలాగే న్యూస్ అప్డేట్స్ కోసం గూగుల్ న్యూస్ (Google News) తోపాటు ఎక్స్ (X) , వాట్సప్ చానల్ లో జాయిన్ కండి..
🇮🇳 జాతీయ ప్రయోజనాలే పరమావధిగా.. 🇮🇳
